نوشته شده توسط : rahimi
دانستن برخی از مسائل فنی در دیزل میتواند کمک بزرگی باشد. (برای جلوگیری از خراب شدن دستگاه های دیزل ژنراتور). با توجه به اینکه دستگاه های دیزل ژنراتور باید در مواقع اضطراری به بهترین شکل ممکن بازدهی و راندمان داشته باشند ، لذا استفاده مناسب و استاندارد می تواند در بالا بردن عمر مفید دستگاه دارای اهمیت باشد.با استفاده از راهنمایی های زیر به راحتی میتوانید مشکلات دستگاه خود را شناسایی و عیب یابی کنید.
وقتی که دیزل زیاد گرم می کند :
  • مقدار آب رادیاتور کم شده است .
  • پمپ آب به خوب عمل نمی کند.
  • مقدار سوخت تزریق شده در سیلندرها برابر نیست.
  • ترموستات خوب عمل نمی کند.
  • واشر سرسیلندر آب بندی نمی کند.
  • رادیاتور احتمال گرفتگی دارد.
  • اندازه ی اب را کامل تنظیم کنید.
  • محور پمپ را تنظیم نموده و تسمه پروانه را سفت نماید و ان را در صورت فرسودگی تعویض کنید.
  • پمپ را تنظیم کنید.
وقتی که دیزل نامنظم کار می کند :
  • اسبک ها خوب کار نمی کند.
  • پمپ اولیه خوب کار نمی کند.
  • شانه گاز گیر می کند.
  • محور رگلاتور گیر می کند.
  • محور رگلاتور لقی زیادی دارد.
  • فنرهای رگلاتور شکسته است.
  • لحظه ی تزریق صحیح نیست.
  • دور آرام منظم نیست.
  • روغن کاری اسبک ها را کنترل کنید .
  • سوپاپ های آن خراب است و یا هوا در مدار وجود دارد.
  • آن را با روغن کاری روان کنید.
  • آن را ابتدا با نفت و سپس با روغن روان کنید.
  • بازی بیش از اندازه کوپلینگ کنترل و برطرف شود ، دور آرام را با پیچ تنظیم میزان کنید.
وقتی که دیزل روشن نمی شود یا اینکه به سختی روشن می شود :
  • لوله های سوخت گرفتگی دارد.
  • سوخت در باک موجود نیست.
  • در لوله های فشار ضعیف هوا وجود دارد.
  • فیلتر سوخت بسته شده است و پمپ اولیه کار نمی کند.
  • لوله ها را بررسی کرده و در صورت لزوم ان ها را با فشار هوا با سیم نازک پاک کنید.
  • سوخت باک را بازدید کنید.
  • مدار را هوا گیری کنید.
  • در باک را باز کرده عمل سوخت رسانی را امتحان کنید.
  • فیلتر را سرویس کنید. المنت معیوب را تعویض کنید.
  • سوپاپ های پمپ یا فنر ان را کنترل کنید.
وقتی که دیزل می کوبد :
  • لقی یاتاقانهای اصلی زیاد است.
  • گژن پین سائیده شده است.
  • رینگ ها شکسته اند.
  • کف پیستون را دوده گرفته است.
  • تایپیت ها خوب کار نمی کند.
  • موتور خیلی گرم است.
  • روغن کاری خوب انجام نمی شود.
  • سوپاپ ها سفت هستند.
  • اگر با بستن پیچ ها لقی گرفته نشود آنها را تعویض نمایید.
  • واتر پمپ را کنترل یا تسمه پروانه را سفت کنید.
  • فشار روغن را کنترل و مدار روغن را سرویس کنید.
  • با ریختن نفت چسبندگی را برطرف نمایید.
هنگامی که دود خروجی از اگزوز آبی رنگ است :
  • موتور روغن سوزی دارد.
  • از راه راهنمای سوپاپ ها روغن می سوزاند.
  • رینگ های پیستون فرسوده بوده و موتور نیاز به تعمیر اساسی دارد.
  • لاستیک های ابندی راهنمای سوپاپ ها را بررسی کنید.
هنگامی که دود خروجی از اگزوز سفید رنگ است :
  • انژکتورها معیوب اند.
  • فشار تراکم موتور کم است ، آ نها را سرویس و تنظیم کنید.
  • محل عیب را از رینگ ها با سوپاپ ها پیدا کنید و آن را مرمت کنید.
هنگامی که دود خروجی از اگزوز سیاه رنگ است :
  • سوخت زیاد است.
  • فیلتر هوا کثیف است.
  • زمان تزریق سوخت ریتارد است.
  • لقی سوپاپ ها کم است.
  • سوپاپ های دود کاملا بسته نمی شود.
  • انژکتورها گرفتگی داشته یا فرسوده اند.
  • محفظه ی احتراق یا شمع ها خیلی کثیف هستند ، پمپ را تنظیم کنید ، آن را سرویس کنید ، پمپ را روی موتور با لوله ی سر کج تنظیم کنید.
  • سوپاپ ها را در حالت گرم تنظیم کنید ، آب بندی کرده و لقی آنها را میزان کنید.
  • انژکتورها را سرویس کنید و کربن گیری شود.


:: برچسب‌ها: ولتاژ ژنراتور , ژنراتور , دیزل ژنراتور , موتور دیزل ژنراتور ,
:: بازدید از این مطلب : 248
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : پنج شنبه 8 تير 1396 | نظرات ()
نوشته شده توسط : rahimi

1) موتور موتور منبع انرژی مکانیکی ورودی به ژنراتور است. اندازه موتور به طور مستقیم به حداکثر توان خروجی ژنراتور بستگی دارد. ژنراتورها از دو مدل سوخت دیزلی و گازی ساخته شده اند.بعضی از آنها به صورت دوگانه سوز ساخته شده اند.

2) دینام دینام، همچنین به عنوان "genhead، شناخته شده است، دینام بخشی از ژنراتور است که باعث حرکت نسبی بین میدان های مغناطیسی و الکتریکی شده و باعث تولید برق می شود.

3) سیستم سوخت مخزن سوخت معمولا باید دارای ظرفیت کافی برای نگه داشتن ژنراتور در عملیات برای مدت 6 تا 8 ساعت به طور متوسط باشد. در مورد واحدهای ژنراتور کوچک، مخزن سوخت بخشی از پایه ژنراتور است یا در بالای چارچوب ژنراتور نصب شده است. برای کاربردهای تجاری، ممکن است لازم باشد که مخزن خروجی در خارج آن نصب شود

4) رگولاتور ولتاژ همانطور که از نام آن پیداست، این بخش موظف تنظیم ولتاژ خروجی ژنراتور را در برابر هر یک از اجزا دارد که نقش موثری در روند دوره ای از تنظیم ولتاژ است.

5) سیستم های خنک کننده و اگزوز استفاده مداوم از ژنراتور باعث می شود اجزای مختلف آن به طور خوردکار گرم شود به همبن دلیل به یک سیستم خنک کننده و تهویه ای نیاز است تا گرمای تولید شده در این فرآیند را کنترل کند.

(6) سیستم روغن کاری شونده چون ژنراتور شامل قطعات متحرک در موتور می باشد ، نیاز به روغنکاری برای اطمینان از دوام و عملیات در دوره زمان طولانی می باشد .در یک پمپ روغن کاری شما باید سطح روغن موتور هر 8 ساعت کار ژنراتور تیک بزنید.

7) شارژر باطری شروع یک ژنراتور با باتری می باشد باتری ژنراتور شارژ تهیه شده توسط آن را با یک ولتاژ شناور دقیق میکند. اگر ولتاژ شناور بسیار پایین است، باتری undercharged باقی خواهد ماند. اگر ولتاژ شناور بسیار بالا است، آن را به عمر باتری را کوتاه کند. شارژر باتری معمولا از فولاد ضد زنگ ساخته شده برای جلوگیری از خوردگی و زنگ زدگی.

8) کنترل پنل این رابط کنترلی از ژنراتور با اجزای دیگر است.

9) مجمع اصلی / قاب همه ژنراتور، قابل حمل یا ثابت دارای بدنه می باشد



:: برچسب‌ها: ژنراتور چیست , ژنراتور , دیزل ژنراتور , فروش دیزل ژنراتور , ,
:: بازدید از این مطلب : 222
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : پنج شنبه 8 تير 1396 | نظرات ()
نوشته شده توسط : rahimi

این نام بر این دلالت دارد كه این قسمت ولتاژ خروجی موتور ژنراتور را تنظیم می كند.

تنظیم كننده ولتاژ: تبدیل ولتاژ AC به جریان DC – تنظیم كننده ولتاژ را از بخش كوچكی از خروجی ولتاژ AC ژنراتور است و به جریان DC تبدیل می كند. تنظیم كننده ولتاژ سپس جریان DC را تغذیه می كند كه به عنوان سیم پیچ ثانویه استاتور است كه به عنوان سیم پیچ محرک شناخته شده است.

سیم پیچ محرک: تبدیل جریان DC به جریان AC – سیم پیچ محرک الان كاركردی مشابه سیم پیچ اولیه استاتور است و جریان AC كمی تولید می كند. سیم پیچ ثانویه به واحدهایی كه به عنوان یكسو كننده چرخشی شناخته شده اند وصل هستند.

یكسوكننده های چرخشی: تبدیل جریان AC به جریان –DC این یكسوكننده جریان AC توسط سیم پیچ های یكسو كننده تولید می شوند و به جریان DC تبدیل می شود. این جریان DC منتهی به روتور/آرماتور است كه میدان الكترومغناطیسی است است بعلاوه میدان مغناطیس چرخشی روتور/آرماتور.



:: برچسب‌ها: ولتاژ ژنراتور , ژنراتور , دیزل ژنراتور , موتور دیزل ژنراتور ,
:: بازدید از این مطلب : 262
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : پنج شنبه 28 ارديبهشت 1396 | نظرات ()
نوشته شده توسط : rahimi

کار اتصال موتور دیزل و ژنراتور به هم و نصب آن بر روی یک شاسی (Structure) فلزی و قرار دادن یک تابلو کنترل را در کنار آن به اصطلاح کوپلینگ دیزل ژنراتور مینامند. در گذشته از ژنراتورهای دو سر بلبرینگ در صنعت تولید دیزل ژنراتور استفاده میشد. این ژنراتورها قابلیت اتصال(کوپل) مستقیم به دیزل را دارا نبودند. لذا برای اتصال(کوپل) ژنراتور به دیزل نیاز به ساخت قطعه ای به نام کوپلینگ بود (این قطعه نقش همان تبدیل که جهت اتصال لوله های آب با ابعاد مختلف به هم را ایفا مینمود).

لذا در گذشته کیفیت کار تراشکار و دستگاه تراش بر روی بالانس بودن واسط کوپلینگ و لرزه و کیفیت دستگاه اثر گذار بود. در گذشته به دلیل کم کاری سازندگان داخلی، کارفرمایان دیزل ژنراتورهای فابریک(خارجی) را بر دیزل ژنراتورهای ساخت داخل ارجع میدانستند.

امروزه دیزل و ژنراتور چگونه به هم کوپل میشوند؟

با ساخت و ورود دیزل ژنراتورهای یک سر بلبرینگ به این صنعت، دیزل و ژنراتور به طور مستقیم و بدون نیاز به واسط(کوپلینگ) و تنها با بستن تعداد مشخصی پیچ به هم متصل میگردند. عملاً امروزه با ورود ژنراتورهای یک سر بلبرینگ مبحثی به نام فابریک نباید در صنعت دیزل ژنراتور وجود داشته باشد.

اصطلاح دیزل ژنراتور کوپله فابریک(غیر ایرانی) نیز از آن زمان در بین کارفرمایان مصطلح گردید. اما عملاً امروزه هیچ تفاوتی بین کوپله(اتصال) دیزل و ژنراتور هیچ دو شرکتی وجود ندارد. آنچه امروزه باعث تفاوت در کوپله دیزل ژنراتور گردیده نوع برند و کیفیت متعلقات جانبی است که در کوپله(اتصال) که در انتهای بحث آمده است.



:: برچسب‌ها: دیزل ژنراتور , دیزل ژنراتور کوپله فابریک , ژنراتور , دیزل , دیزل کوپله فابریک ,
:: بازدید از این مطلب : 397
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : چهار شنبه 23 فروردين 1396 | نظرات ()

صفحه قبل 1 2 3 4 5 ... 7 صفحه بعد